Привод полный, но… разный

Привод полный, но… разный

Автомобиль более чем высокого класса Rexton встал на конвейер завода Ssang Yong в корейском городе Пьенток еще в конце 2001 года, а ровно через четыре г его сборка началась и в России. Настоящий рамный джип с демультипликатором в трансмиссии, большой величиной дорожного просвета, просторным и комфортабельным салоном, очень хорошим уровнем оснащения и проверенными лицензионными силовыми агрегатами быстро завоевал популярность у приверженцев активного образа жизни. Но уже в марте 2006 года состоялся старт 2-го поколения этой машины, которое с июля 2007 года стали собирать и в Набережных Челнах. Rexton II стал еще солиднее и престижнее, при этом как чисто внешне, так и по сути. Абсолютно новый передок (фары, облицовка радиатора, бампер), накладка на нижней части пятой двери и измененные задние фонари сделали внешний вид машины не только более чем современным, но и более соответствующим имиджу внедорожника бизнес-класса.

В аналогичном стиле были проведены и изменения в интерьере — использование более чем качественных материалов отделки, многофункциональное рулевое колесо, а также выполненные в виде окружности блоки управления аудио- и климатической системами. Уже в Rexton I очень широко использовались самые передовые разработки немецкого партнера корейской компании, а автомобиль 2-го поколения получил еще целый ряд самых новейших конструкторских и технологических решений. Так, к примеру, с целью дальнейшего улучшения показателей управляемости и устойчивости машины при движении на дорогах с твердым покрытием была увеличена жесткость кузова на кручение и модернизировано рулевое управление. Помимо этого, на самых динамичных версиях Rexton II сзади вместо неразрезного моста стала устанавливаться многорычажная независимая подвеска. Бензиновый двигатель объемом 2,3 литра сейчас на Rexton сейчас не используется, а 3,2-литровый стал мощнее и экономичнее.

Ну а к проверенному пятицилиндровому турбодизелю 2.7 Xdi с системой common rail 3-го поколения добавился новейший двигатель XVT того же объема, но уже с изменяемой геометрией впускного тракта. Благодаря этому не только заметно возросли величины мощности и крутящего момента, но и, что довольно важно для внедорожника, максимальная величина момента стала достигаться в очень широком диапазоне — от 1600 до 3000 об/мин. КПП на Rexton II используются те же, что и на Kyron. А вот в системе полного привода произошли поистине существенные изменения. Автомобили с двигателем 2.7 Xdi и МКП комплектуются привычной трансмиссией типа Part-Time с подключаемым вручную передним мостом.

Машины с таким же двигателем и АКП оснащаются фирменной трансмиссией SMART TOD, автоматически перераспределяющей величину крутящего момента между передней и задней осями в диапазоне от 3:97 до 44:56. Топ-версии Rexton II с турбодизелем 2.7 XVT или бензиновым мотором имеют систему постоянного полного привода AWD, которая в хороших дорожных условиях передает 60 % тягового усилия на задние колеса, а при буксовании перераспределяет его в оптимальной для конкретных условий пропорции.

Tags: